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| 汽车电子配件 |
汽车车内美容有益健康
车内美容不仅美观，还关系到车主的健康。有空的时候，清洗一下内饰，不仅有光洁亮丽的漆面外观，还有舒适洁净的内部空间。做车内美容，正规认真的做法需3—4个小时，费用在600元左右。 |
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困境背后的产业瓶颈
2006年被业内的观察家及媒体称为中国汽车业的“宏观调控年”。然而，作为全球整车利润最高的市场，中国对资本的诱惑力是不言而喻的，加之强劲的市场需求，不断上市的新品和不断涌入的资本却使得“宏观调控”有些边缘化的感觉。汽车电子配件的不断发展为中国的电子工业提供了又一个全新的发展空间。
目前电子技术在汽车产品上的应用越来越广泛，包括电子控制系统及车载电子设备在内的汽车电子配件产品在整车价值的比例上不断攀升：全球每辆新款汽车的电子设备支出占比例大约为26％，这一数字的确是相当惊人的。根据Strategy Analytic的研究，2008年全球汽车电子市场的规模将超过1600亿美元；而CCID也预测，中国汽车电子配件设备在2006年度的出货量将超过5400万套，销售额超过780亿元。
如此诱人的市场前景，令国际与国内品牌的纷纷涌入，自2004年度的TCL、康佳、夏新及创维家用电子品牌加入汽车电子配件行业的潮流之后，包括东大阿尔派、中兴、华为、国微等大批电子技术型企业也纷纷进入这一市场；本土军团面对的国际品牌方阵则更是强大，包括Motorola、Microsoft、Intel、Philips、Siemens、Bosch及德尔福等厂商在内的欧美系及包括松下、电装等在内的日系品牌。中国汽车电子配件市场的竞争也正如汽车市场的竞争一样，热闹非凡。
虽然汽车电子配件市场的容量与发展前景令人十分乐观，然而本土汽车电子配件制造商的发展也面临诸多困境。现阶段，我国有超过1000家的汽车电子制造商在参与竞争，国际品牌的技术优势和规模优势十分明显，30％的国际品牌把持着中国70％的汽车电子配件市场。具体的说，技术研发能力的欠缺及技术引进模式的缺失、低端市场的成本消耗与价格战、产业整合基础上的OEM模式的缺失、国际技术准入标准的壁垒及生产规模的限制等五大方面的困境使得本土汽车电子制造商一直缺乏与国际品牌直接竞争的能力。
汽车电子配件产品基本可以分为两类：一类是车载电子产品，包括影音系统、信息系统、导航系统、网络系统等；另一类是电子控制系统，包括电子燃油喷射、电控点火、自动变速、ABS防抱死等。其中车载电子产品与汽车整车性能没有直接的关系，因而附加值较低，而电子控制系统则是附加值和技术含量相当高的设备，基本上由国际品牌和技术把控。我们现有的本土汽车电子配件设备制造商基本上都集中在车载电子产品市场，有限的生产规模和低附加值导致产品的同质化与激烈的价格战，最终导致技术研发能力的缺失。在技术研发上，本土产商还不得不面对国际品牌制定的准入式技术游戏规则，造成很难在同一个技术平台上与国际品牌抗衡的局面。业界观察家为本土企业提出的解决方案往往是专业化生产、加强技术研发等，这些固然不无道理，但依照笔者的意见，更为深层次的结构性矛盾仍是汽车行业的本土化过程中的问题。
本土汽车电子配件制造商往往没有与汽车制造商形成稳定的供货关系和OEM模式的产业整合，导致销售渠道零散与营销边际效益的递减。众所周知，全球最大的汽车电子配件设备供应商往往都与核心汽车制造企业有稳定的OEM供货关系甚至是资本上的连带关系。例如，德尔福是通用汽车的主要供应商，伟世通则是福特公司的最大供应商；博世公司是德国大众的最大供应商；日本电装则是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。
因而，从这个意义上讲，汽车电子配件并没有积极参与汽车工业本土化过程，实际上，随着中国本土的汽车品牌及生产商日益壮大，汽车电子配件应该积极从产业整合的高度与汽车制造商形成稳定和合理的技术分享机制；与此同时，汽车制造商也应该利用其更加强大的技术与资本能力建立自己的汽车电子技术研发平台，从而将研发和OEM生产结合在汽车工业发展的进程中。
另一方面，国家也应该在扶植本土汽车工业的自主创新的同时，加强技术标准化的建设，打破国际品牌的技术标准壁垒，使得本土汽车电子企业可以在同一和平等的行业标准体系内与国际品牌展开良性的竞争。
作为产业下游的汽车电子行业的本土化发展实际上是受制于产业上游的发展及有效支持，因此，汽车电子配件要走出困境，应该更多地从产业和政策面进行全面的战略调整。
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汽车半导体技术市场一栏
因此，中国汽车工业强盛的那一天，必然也是中国元器件公司成功的时日 |
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