2006年12月11日，汽车对外承诺的五年过渡期已经结束，汽车行业非但没有如人们起初所预料的那样被冲垮，却成了当前我国经济发展的一种支柱产业，二手车产业发展现状更是让许多为中国汽车工业担心的人目瞪口呆。关于二手车在入世五年来所发生的变化我们在上一篇文章中已经作了详细的阐述，那么在07年汽车市场全面对外开放之后，二手车行业会有什么样的变化，本刊对其作了大胆的猜想。

外企开始大幅抢滩
在入世谈判之初，鉴于中国汽车工业发展的现状，以龙永图为代表的中国入世谈判专家为中国汽车争取到了珍贵的五年过渡时间，时至今日，也到了承诺兑现的日子。对此，一些敏锐的国外二手车经营公司早已对此垂涎三尺，在去年上海召开的“中日二手车交易研讨会”上，日本最大二手车经营公司USS现任社长服部太就明确的表达了对进入中国二手车市的渴望，世界上最大的二手车拍卖公司美瀚更是迫不及待，现已在深圳、上海、北京等地开设了拍卖公司从事于二手车交易，这些事实已明确昭示出外资对中国二手车市场的野心。时至今日，对外资在中国开设二手车业务的法规已经取消，他们的愿望终于可以得到实现的机会，名正言顺的进入中国市场。相信在今后两年，随着汽车市场全面开放政策的落实，必将引来诸多的国外二手车企业来到中国，07年将是他们大幅抢滩的开始。

不规范的二手车企业将被迫淘汰出局
中国二手车发展算起来仅有几年时间，但目前开来明显比新车市场竞争更为激烈。二手车场开设和新车有着很大的不同。新车销售需要厂家审核授权，布点设局均会在厂家的直接干涉下进行，二手车则不然，只要能申请到营业执照就可以开始营业。特别是在新的《二手车交易规范》出台以后，经营二手车的门槛被大幅降低，这使得许多企业都加入到这一行列中来，二手车市竞争也开始变的激烈化。同时，汽车市场开放以后，降会有大量的国外企业入驻中国，市场竞争的激烈化更是不用言语。

从经验而言，我国二手车发展尚且处于发展阶段，新旧车交易比例和国外3/7的比例相差甚远，车辆交易中也只有整车交易，而国外已经推广到事故车、二手零部件的交易，经验无发相比，这对一些实力较弱、经营不规范的二手车企业而言，入世五年过渡期过后，市场全面开放无疑是一次灭顶之灾，面对去年二手车市惨淡反映，这些企业无力接招的企业比淘汰出局就是一次很好的说明。相信在未来的一段日子，随着中外企业较量的开始，将会有一大批企业被淘汰出局，而一些知名度高，信誉好的二手车企业借助熟悉国内业务优势将开始全面发力。

国外二手车将大量涌入
五年过渡期结束以后，二手车市场也将全面放行，在没有关税以后，一些经销商无疑将从国外引入大量二手车辆在国内出售，同时，由于外资可以在中国从事二手车业务，这些外企也会从本国或者其他国家带来大量二手车辆。
早期，由于关税的问题，中国车辆价格相对国外总体偏高，二手车价格自然不会例外，特别是国外饱和的二手车辆数，很好的满足了国内市场求大于供的问题。过渡期结束以后，彼此的差价势必让有大量二手车进入中国市场，冲击国内汽车市场。

非洲的市场就充分的说明了这一点，在非洲，由于失业率和通货膨胀率高居不下，大多数需要汽车的人发现自己越来越买不起新车了，为了满足自己的迫切需要，只有退而求其次，选择二手车作为自己的交通工具了，在这种情况下，非洲二手车的市场在过去10年中变成了发展非常快，这一地区也成了发达国家二手车出口的主要终点。

二手车价格全面下降
二手车行业，可以说是一块大奶酪，而这块奶酪对一些企业来说可能更意味着烫手的山芋。汽车市场全面开放以后，除了一些企业面临被淘汰出局之外，其它企业也将面临着前所未有的竞争压力。
正是在这样的一个环境下，二手车本身具有的价格优势和市场庞大的需求受到了前所未有的严峻考验，车价“虚高”已成为历史，而企业之间的竞争也将白热化。面对僧多粥少、列强抢滩的局势，除了大打诚信牌、服务贴心牌，剩下的也许就是价格大战了。相信在今后的日子，二手车辆的价格水分将会被再次挤压，全面降价在所难免。

市场二手车品质将全面提升
随着我国建设节约型打政方针的制定和环保政策的落实，中国各地相继推出换标行动，环保风暴再次临了。虽然国家规定统一实施欧III标准期限为今年7月份，但上海、广州、北京已开始先行一步，这些地方对一些达不到欧I标准的乘用车被禁止驶入环线以内。北京从2006年12月1日开始禁售未加装OBD（车载诊断系统）的新车。今年1月1日广州也规定，列入国家环境保护总局发布的达标公告的轻型汽车车型（包括全新产品及产品扩展与更改），必须安装车载诊断系统（OBD），否则不予上牌，而深圳也将再今年三月提前实行欧III标准。对于欧III标准的施行，一些不达标的二手车因为无人敢买而会被经销商清扫出局，二手车市场在售车辆品质必将得到质的飞跃，且从上海、北京等地当前情况来看，高品质、高环保二手车大受消费者欢迎，今后二手车市场车辆品质会得到全面的改善。

保值、安全小排量二手车继续引领车市
与眼花缭乱的新车市场相比，二手车市场的较量则显得更为冷静，更为理性，车型价值也体现得更为公正。对此，有人曾把保值称之为二手车的生命线。车辆保值，消费者在使用几年之后再次转手也能也损失不了几个钱，而对于经销商而言，保值率高的车型，不仅汽车新旧阶段生命周期都能创造良好销售业绩，还会以几何效应扩大汽车后市场的创利空间。汽车维修保养、金融、信息服务等相关汽车后市场那绵长的利润链，无一不是建立在高保值率车型的沃土上，无一不与市场占有率息息相关。所以，鉴于消费者和经销商双方的愿望，保值二手车在未来的日子依然会大受欢迎，特别是作为汽车消费主力军的普通消费者，更是特别注重小排量二手车的保值情况。
此外，安全因素也引起了越来越多消费者的注意，无论是业内还是在消费者中间，关于这个问题的讨论都一直没有

停歇过。一个不容置疑的事实是，汽车安全性的问题越来越受到众多消费者的关注。从今年以来锐志的首次面向媒体的碰撞试验，奔腾的整车翻滚真人秀，到本田雅阁的整车碰撞，可看出厂家在安全性方面的重要程度，侧面也消费者在这方面的要求和期待。
相信，随着人们对用车观念认识的深入和透彻化，在今后的日子里，保值、安全、节油的小排量依然会继续引领二手车市。

柴油版二手市走俏
2006年由于国际油价飚升，国内油价也开始大幅涨幅，昔日不起眼的燃油到今天却成了负担，节油成了用车的一大考虑要素。于是一些节油的小排量车开始在二手车市场上火起来，柴油车更是引起了消费者的广泛关注。
从近年来柴油车的使用过程中来看，仅以帕萨特柴油版为例，与同级别的帕萨特汽油车相比，柴油车的百公里油耗降低了35%～42%，燃油消耗费用每年可节省约3.8万元，经济效益显著。10万公里排放跟踪试验也表明，帕萨特柴油排放性能稳定，不仅完全满足国家现行排放标准，而且其温室气体二氧化碳的排放也比汽油车显著降低，具有很好的环保效应。近年来上汽、奥迪之后长城、奇瑞等都推出不同款式的柴油版，随着市场上柴油版车辆数量的剧增和二手车市场柴油版车辆的扩大，柴油版二手车将开始走俏。

零配件市场渐露头角
二手车市场快速发展，将催生汽车零配件市场渐露头角。目前内地二手车交易持续繁荣，二手车市场的兴起，对零部件市场的需求旺盛，带动零部件市场的进一步扩张，二手零配件市场将会在未来的市场渐露头角。在汽车市场完全开放以后，二手车市场必将面临全所未有的挑战，利润也将大幅下滑，而零配件广阔的市场和丰厚的利润必将引起一些精明商家的注意。另外，从国外发展状况来看，在庞大的二手车交易后面，利润的真正来源恰恰在这些眨不起眼的小东西上，用二手车交易带动配件销售将会成为市场下一个市场热点。

汽车金融开始涉猎二手车市
从2004年起，汽车金融就为国人所津津乐道。当时，国内汽车市场突然由“井喷”向“低迷”转变，汽车金融公司却异军突起，大有解救市场于“水火”之中的阵势。当年8月4日，银监会批复同意上汽通用汽车金融有限责任公司开业，我国第一家汽车金融公司由此诞生。而在此前一天，福特汽车信贷公司也宣布，经过中国银监会同意，该公司正式加入在中国的角逐。此后的一段时间里，汽车金融成为国内汽车业一个最热门的话题。但不久，由于国内信用体系不健全，国内招商银行、民生银行已经宣布退出车贷，工商银行、农业银行等国有银行也将首付比例提高到30％—40％，提高的门槛挡住了几乎一半潜在车贷客户，汽车贷款呈明显下降趋势，二手车更没有信贷一说。
但汽车信贷的前景大家都非常明了。据了解，目前已在中国注册的外国汽车金融公司已有：上汽通用汽车金融有限公司、大众汽车金融(中国)有限公司、丰田汽车金融(中国)有限公司、福特汽车金融(中国)有限公司、戴姆勒-克莱斯勒金融服务集团、东风标致雪铁龙汽车金融公司和北京现代汽车金融公司等公司，虽然到目前为止具体还没有哪一家开设二手车信贷，但鉴于二手车发展的潜力和新车信贷服务的成熟化，为了抢占先机，二手车信贷必将成为他们下一个角逐的主战场，一场争夺大战上演在所难免。

二手车将迎来黄金发展时期
二手车在未来两年将迎来黄金发展时期，2008年有望全面赶超新车。据数据显示，我国民用汽车保有量已经超3500万辆，2008年预计会达到4800辆，这一庞大数据为二手车提供了充分的货源。随着中国消费者换车时代的提前到来，以及二手车市场体制的逐步完善和消费者用车观念的逐步成熟，这让我们更加确信了二手车在未来发展的前景。2006年12月11日。中国对外承诺的过渡期已经结束，汽车市场将全面对外开放，势必会有外资登滩、国外二手车大量涌入以及汽车金融介入二手车业务等现象发生，我们预计，2007将是二手车行业迎来发展黄金阶段的开始。