记得帕萨特刚出来的时候，广告主要的诉求是线条。这个是个让人很纳闷的诉求点，为什么一部好端端的看上去甚至和奥迪A6有点相似的车会主推线条。帕萨特也几乎是大众，尤其是上海大众在中国市场开始走下坡路的一个标记。可能是前几年在中国，生意实在是太好做的缘故－－一部桑塔纳破车让大众不知道赚了多少钱－－所以，帕萨特刚出来的时候整个销售策略几乎都是我的车好，你快来买这种非常粗糙的销售方式。

04年我参加经济观察报的一个会议，会议是给所谓的十大营销案例奖颁奖，帕萨特的广告商拿了一个奖。他们做的案例分析是，帕萨特前期被4A广告公司做的很不好，他们接手之后重新定位了帕萨特，特别制作了一些看似精美的广告。说实话我实在是记不得广告的主要诉求是什么了，好像是说“成功，没有句号”之类的，他们给帕萨特的定位是“正在成功路上的精英人士。”
　
这个定位的另外一个解释就是不上不下。果然，帕萨特最后的结局就是不上不下。“正在成功路上的精英人士”，多么可笑的定位，谁还能这么精确定位自己的成功之路？
　
在销售上，帕萨特也犯了很多错误，在杭州，帕萨特居然被当作了主流出租车车型。好吧好吧，就算你找到一群“正在成功路上的精英人士”，但是他们会开和出租车车夫开的同样的车吗？
　
帕萨特想定位中高端人群个人用车，却又要当出租车（这个事情也反应了帕萨特当时的销售压力，同一时期，广本就是拒绝做杭州的出租车），结果等到它的就只有失败。
　
帕萨特正确的定位应该是什么？它就应该定位商务车型，因为它宽敞，耐用，质量不错。外观也气派，但是价格却不是很高。它应该死磕奥迪A6,就是把自己比作价廉物美的奥迪A6，买不起A6就买帕萨特。但显然的是，大众不愿意自己家里打架，但是他们却忘记了你们不打架，自有人来和你们打。再说，打架也不都是坏事，至少你能覆盖20-40万很大的一批商业用途的主流车型。它们想作出区隔，却把好端端的帕萨特变成了一部***卖的车。
　
不擅长营销的大众，正是通过帕萨特向我们展示了它们低能且失败的品牌运作能力。